FOB術(shù)語下，因為買方負(fù)責(zé)租船訂艙并購買保險，等于實際控制著貨物的流向，容易對賣方造成一系列不利影響。
1、無單放貨的風(fēng)險。
無單放貨從字面推斷是指沒有正本提單而放貨。依據(jù)海上運輸規(guī)則，提單具有物權(quán)憑證之屬性，承運人在收到托運的貨物后向托運人簽發(fā)原始正本提單，在貨物到達(dá)后提貨人可憑提單提取貨物。實踐操作中，選擇使用FOB術(shù)語成交的買受人往往要求出賣人與其指定的境外貨運公司的代理人簽訂運輸合同并以買方為托運人，境外貨運代理公司向出賣人簽發(fā)的并非由實際承運人所簽發(fā)的正本海運提單，而是由貨運代理人自己簽發(fā)的貨運代理提單，該提單可用于結(jié)匯，但不具有物權(quán)憑證之屬性。真正由實際承運人簽發(fā)的海運提單則扣留在貨運代理公司手上，相當(dāng)于由買方委托的貨運代理人實際控制著合同標(biāo)的物，一旦買方存在惡意欺詐，買方便會指使貨運代理人提供全套正本提單直接從實際承運人手中取得貨物而不去付款贖單。在發(fā)生上述情形下，出賣人將陷于極為被動的境地，極有可能完全錢貨兩空。
2、貨運代理人超額收費，增加出賣人負(fù)擔(dān)。
在FOB價格條款下，港口雜費、報關(guān)費或檢驗檢疫費是均由賣方負(fù)擔(dān)。但貨運代理人為吸引國外客戶指定其代理，在利潤上出讓一部分以降低運價，因此一旦成為買方指定的代理人后，他們會向該部分損失轉(zhuǎn)嫁給出賣人，向出賣人層層加碼收費從而使出口成本無法控制，甚至危及結(jié)匯的安全。例如：一個20英尺的箱子，在上海港全部人民幣包干費用大約是750-900元，但不少貨代收到1800-2000元左右。在南京港，一個40英尺箱子進(jìn)行海關(guān)查驗，海關(guān)不收費，其調(diào)裝車費用約200元左右，而貨代卻要加倍收取。
3、影響賣方的外匯核銷及出口退稅。
因為貨運代理人是由買方指定，費用也是由買方支付，故常常會忽略賣方利益。出口報關(guān)后的報關(guān)單他們遲遲不予交付賣方，如需修改更是難上加難，這樣將嚴(yán)重影響出賣人的外匯核銷和出口退稅，給出賣人造成損失。
因此，選擇貿(mào)易術(shù)語時還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮，盡量采用信用證作為支付方式而不要采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式。此外，出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立保險意識，盡量投保出口信用保險，在對外貿(mào)易的活動中選擇有利于己的貿(mào)易術(shù)語，并采取各項措施努力降低和避免商業(yè)風(fēng)險，使對外貿(mào)易順利發(fā)展，擴大出口，創(chuàng)造利潤。